Volvo V70 / XC70 - Подвеска колес и рулевое управление

Общие сведения

В V70 и XC70(08-) относительно широкая колея и длинная колесная база. Это повышает динамические характеристики автомобиля и придает внешнему виду автомобиля спортивность и мощь.
Кроме того, для гармоничного сочетания с высоким дорожным просветом и повышения устойчивости автомобиля передняя колея XC70 (08-) дополнительно увеличена.

Подвеска независимая для передних и задних колес.
Впереди устанавливаются амортизационные стойки (Макферсона), а сзади многорычажная подвеска.

Принцип действия и внешний вид подвески колес аналогичен S80 (07-).

Рулевой механизм типа зубчатой рейки с сервоусилителем выпускается с или без Servotronic.
Если в автомобиле смонтирован Servotronic, водитель в меню настроек в ICM может выбирать различную силу сервоусиления.

Данная подвеска колес может устанавливаться с шасси Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).

Размеры в мм

V70(08-)
(вылет 50 мм)

XC70(08-)
(вылет 50 мм)

S80 (07-)
(вылет 50 мм)

Ширина передней колеи

1588

1614

1588

Ширина задней колеи

1585

1580

1585

Колесная база

2816

2815

2835

 

 

1

Передняя вертикальная резиновая втулка

2

Задняя горизонтальная гидровтулка

3

Цапфа поворотного кулака

 

Подвеска передних колес

Общие сведения

Подвеска передних колес состоит из пружинных стоек (Макферсона) с нижними рычагами L-образной формы, закрепленными в цапфах поворотныч кулаков и подрамнике (subframe), и стабилизатора поперечной устойчивости со стойками стабилизатора.
Регулируется только сходимость передних колес с помощью регулировки длины рулевой тяги.

Пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Существует несколько комбинаций в зависимости, в частности, от настройки шасси, варианта двигателя и пр.

Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике с помощью двух хомутов.
Для правильного монтажа хомуты и втулки имеют маркировку.

Нижний рычаг

Нижний рычаг изготовлен из штампованной листовой стали с приклепанной шаровой опорой (3 заклепки).

Передняя резиновая втулка расположена вертикально, а задняя гидровтулка (резиновая втулка, заполненная жидкостью) расположена горизонтально.

Нижний рычаг XC70(08-) особой формы, которая соответствует высокой посадке шасси и более широкой передней колее.

При повреждении или износе компонентов рычага нижний рычаг следует заменить в комплекте.

1

Подрамник

2

Противоударная балка ХС70

 
 

Подрамник

Подрамник изготовлен из штампованной листовой стали и установлен на кузове с помощью четырех резиновых втулок.
Резиновые втулки различаются по жесткости в длину и в поперечном направлении.
Поэтому следите за правильным положением втулки при замене.

Подрамник выпускается в различных исполнениях в зависимости от двигателя и варианта автомобиля.
В ХС70 (08-) подрамник дополнительно усилен, чтобы отвечать высокой посадке шасси и креплению передней противоударной балки.

 

1

Цапфа поворотного кулака S80, V70

2

Цапфа поворотного кулака XC70

 

 

Цапфа поворотного кулака

Передняя цапфа поворотного кулака изготавливается в виде отливки в двух исполнениях и крепится хомутами к амортизатору.

В связи с тем, что длина пружинной стойки в V70 и XC70 одинаковая, высота шасси и ширина колеи для различных моделей различаются за счет формы передней цапфы поворотного кулака.

 

Дополнительную информацию о подвеске см. NCF 0616 Раздел 6, Подвеска, Рулевое управление.

 

1

Подрамник

5

Нижний рычаг

2

Стабилизатор поперечной устойчивости

6

Поперечная тяга

3

Верхний рычаг

7

Продольный рычаг

4

Ступица колеса

 

 

 

Подвеска задних колес

Общие сведения

Подвеска задних колес многорычажная с подрамником, продольным, верхним и нижним рычагом и поперечной тягой.

Рычаги выполнены таким образом, чтобы обеспечивать контролируемые углы поворота колес на пружинной подвеске, что приводит к плавному и стабильному управлению при прохождении поворотов.

Подвеска задних колес различается для автомобилей с AWD и с FWD.

В XC70(08-) особые стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, продольные и верхние рычаги, отвечающие высокой посадке шасси.

 

Подрамник

Подрамник изготовлен из листовой стали и закреплен в боковых балках с помощью резиновых втулок.

Резиновые втулки различаются по жесткости в длину и в поперечном направлении.
Поэтому следите за правильным положением втулки при замене.

Подрамник различается для AWD, FWD или XC70.

Продольный рычаг

Продольный рычаг и цапфа поворотного кулака, объединенные в один узел, изготовлены из листовой стали. Исполнение несущей рамы зависит от наличия  FoPB (Foot operated Parking Brake) или EPB (Electrical Parking Brake), а также типа амортизаторов.

Втулки несущей рамы не выпускаются в качестве запасных частей.
При их износе замене подлежит вся рама в комплекте.

 

 

Верхний рычаг

Верхний рычаг изготовлен из литейного чугуна.

Исполнение рычага зависит от модели автомобиля, типа привода — FWD или AWD, а также амортизаторов.

  1. В V70 и S80 стандартный амортизатор и FWD: одинаковый рычаг, как с правой, так и с левой стороны автомобиля.
  2. В V70, S80 Nivomat, амортизатор Four C или AWD: различные рычаги на правой и левой стороне автомобиля.
  3. XC70: различные  рычаги на правой и левой стороне автомобиля.

 

 

Нижний рычаг

Нижний рычаг для V70 и XC70(08-) изготавливается литьем из алюминия.

 

1

Бачок с жидкостью сервоуправления

5

Напорная трубка к рулевому механизму

9

Охладитель масла

2

PSU (Power Steering Unit)

6

Рулевой механизм

10

Возвратная трубка масляного охладителя

3

Впускной патрубок сервонасоса

7

Корпус клапана

11

Возвратная трубка к бачку жидкости сервоуправления

4

Насос сервоусилителя

8

Электрогидравлический клапан

 

 

 

HPAS (Hydraulic Power Assisted Steering)

Общие сведения

Рулевой механизм типа зубчатой рейки смонтирован на подрамнике.

Система использует сервонасос с ременным приводом, расположенный в двигателе.
Расположение сервонасоса зависит от типа двигателя.
Рулевой механизм может быть с или без Servotronic.

 

Servotronic (Сервоуправление адаптированное по скорости), опция

Servotronic адаптирует действие сервоусилителя к условиям вождения. Управление облегчается на низких скоростях, например, при парковке автомобиля.
Севроусиление уменьшается по мере увеличения скорости и полностью отсутствует прим. при 80 км/ч.

Водитель может дополнительно отрегулировать сервоусиление в соответствии с индивидуальным стилем вождения.
В меню ICM можно выбрать три вида программы с различным уровнем сервоусиления:

  • Низкое
  • Среднее
  • Высокое

Сервоусиление регулируется следующим образом:

ICM направляет на СЕМ запрос об изменении сервоусиления.
СЕМ получает от ВСМ информацию о скорости автомобиля.
Сигнал о скорости и действующая установка сервоусиления от СЕМ анализируется на PSU и преобразуется в сигнал PWM, который управляет электрогидравлическим  клапаном (соленоид), расположенным в блоке клапанов. Электрогидравлический клапан регулируется плавно.

Установка сервоусиления сохраняется в СЕМ и не изменяется до выбора новой установки. Это не зависит от перезапусков двигателя или обесточивания автомобиля.

При отсутствии во время движения сигнала о скорости, например, вследствие отсутствия или выхода из строя датчика на колесе, модуль управления рассчитывает и передает управляющий ток постоянной силы на электрогидравлический клапан на основании последнего сигнала о скорости.

 

Дополнительную информацию о Рулевом управлении см. NCF0616-0620 Раздел 6, Рулевое управление.