Общие сведения о двигателе
Двигатели серии "К" собраны из свинченных вместе алюминиевых отливок. Они состоят из трёх основных отливок: головки блока цилиндров, блока цилиндров и крышки картера, совместно расточенных для обеспечения отверстий под коренные подшипники. К ним присоединены три меньшие отливки. Сверху головки блока цилиндров - держатель распределительных валов и крышка головки блока цилиндров. Снизу крышки картера - масляная рампа.
Каждый из десяти болтов головки блока цилиндров вкручен в масляную рампу, пронизывая головку блока цилиндров, блок цилиндров и крышку картера. Это гарантирует плотное сжатие головки блока цилиндров, блока цилиндров и крышки картера, обеспечивая восприятие всех растягивающих нагрузок болтами головки блока цилиндров.
Для удержания крышки картера на блоке цилиндров и масляной рампы на крышке картера при снятии болтов головки блока цилиндров используется дополнительный крепёж.
Конструкция головки блока цилиндров с поперечными потоками основана на применении четырёх клапанов, центрального расположения свечи зажигания, камеры сгорания с впускными отверстиями, обеспечивающими закручивание смеси на впуске и регулирование её скорости. Эти меры направлены на улучшение процесса сгорания и, таким образом, улучшение топливной экономичности, отдачи и на снижение вредных выбросов. Два верхнерасположенных распределительных вала управляют движением клапанов через гидравлические толкатели, при этом один из распределительных валов управляет движением выпускных клапанов, а другой - впускных. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма, натяжение которого обеспечивается автоматическим натяжителем. Распределительные валы удерживаются держателем распределительных валов, проточенным совместно с головкой блока цилиндров.
Система зажигания с катушками зажигания, установленными непосредственно на свечах, использует датчик положения распределительного вала, расположенный в держателе распределительных валов и сопряжённый с выпускным распределительным валом. На распределительном вале имеется кольцо магнитного сопротивления, обеспечивающее входной сигнал датчику положения распределительного вала. На крышке головки блока цилиндров установлены сдвоенные катушки зажигания, каждая из которых обеспечивает подачу высокого напряжения на отдельную пару свечей зажигания.
Саморегулирующиеся гидравлические толкатели установлены сверху каждого клапана и приводятся непосредственно от распределительного вала. Маслосъёмные колпачки клапанов отформованы в металлическом основании, которое также служит опорой пружины клапана в головке блока цилиндров.
Выпускные клапаны - антинагарного типа. Подвергнутый механической обработке колпачок клапана устраняет любые наслоения нагара с расположенного в камере сгорания конца направляющей втулки клапана, предохраняя, таким образом, клапаны от заедания.
Прокладка головки блока цилиндров из нержавеющей стали имеет уплотнения, отформованные вокруг всех отверстий подачи охлаждающей жидкости и масла и отверстий вентиляции, а также стальную окантовку отверстий под цилиндры. Ограничители на каждом конце прокладки регулируют её сжатие. В блок цилиндров установлены мокрые гильзы, нижняя, с уступом, половина мокрой гильзы имеет скользящую посадку в нижней части блока цилиндров. Гильзы уплотнены в блоке валиком средства Hylomar. Валик нанесён вокруг уступной части гильзы. Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение головки блока цилиндров и верхней поверхности гильзы.
Выполненные из алюминиевого сплава поршни имеют полуплавающий поршневой палец, кото рый зафиксирован в осевом направлении и имеет посадку с натягом в верхней головке шатуна. Поршни и гильзы цилиндров поставляются в двух размерных группах. Отклонение диаметра подшипника нижней головки шатуна регулируется вкладышами, подбираемыми по трём размерным группам. Осевой зазор пятиопорного коленчатого вала с восемью противовесами регулируется полукольцевыми упорными шайбами в верхней части среднего коренного подшипника. Отклонение диаметра подшипника регулируется вкладышами, подбираемыми по трём размерным группам. Для подачи через сверления в коленчатом вале масла к подшипникам нижних головок шатунов, на верхних полукольцах вкладышей коренных подшипников № 2, 3 и 4 предусмотрены маслораспределительные канавки.
Система смазки двигателя
Общая информация
Система смазки принудительного типа с полнопоточной фильтрацией масла. Масляный поддон может быть литой или стальной штампованный. Стальные штампованные поддоны уплотняются по крышке картера непосредственно прокладкой, включающей ограничители сжатия. Поддоны из лёгкого сплава уплотняются по крышке картера валиком мастики, наносимой на фланец поддона. Масло подаётся через сетку и приёмную трубку в масляном поддоне в приводимый от коленчатого вала масляный насос с шестернями трохоидного типа со встроенным предохранительным клапаном; избыток масла перенаправляется на вход масляного насоса. Масло прокачивается через полнопоточный масляный фильтр картриджного типа, размещённый на штуцере, закреплённом на корпусе масляного насоса. Датчик давления масла также ввинчен в штуцер и показывает давление масла в главной масляной магистрали на выходе из фильтра. Главная масляная магистраль питается через масляный канал под крышкой картера, сверления в которой направляют масло к коренным подшипникам. Наклонные сверления в коленчатом вале от коренных подшипников № 2 и 4 передают масло к нижним подшипникам шатунов. Канал в корпусе масляного насоса соединяется со сверлением в блоке цилиндров, направляя масло к головке блока цилиндров. Масло подаётся в головку блока цилиндров к двум масляным каналам по всей длине держателя распределительных валов для снабжения маслом каждого гидравлического толкателя и подшипника распределительного вала.
Вентиляция картера
Система вентиляции картера непосредственного типа используется для выпуска картерных газов в систему питания воздухом. Картерные газы подаются через сетчатый маслоотделитель в крышке головки блока цилиндров и проходят через вентиляционные шланги в корпус дроссельной заслонки.
Общие сведения о двигателе
Двигатели серии "К" собраны из свинченных вместе алюминиевых отливок. Они состоят из трёх основных отливок: головки блока цилиндров, блока цилиндров и крышки картера, совместно расточенных для обеспечения отверстий под коренные подшипники. К ним присоединены три меньшие отливки. Сверху головки блока цилиндров - держатель распределительных валов и крышка головки блока цилиндров. Снизу крышки картера - масляная рампа.
Каждый из десяти болтов головки блока цилиндров вкручен в масляную рампу, пронизывая головку блока цилиндров, блок цилиндров и крышку картера. Это гарантирует плотное сжатие головки блока цилиндров, блока цилиндров и крышки картера, обеспечивая восприятие всех растягивающих нагрузок болтами головки блока цилиндров.
Для удержания крышки картера на блоке цилиндров и масляной рампы на крышке картера при снятии болтов головки блока цилиндров используется дополнительный крепёж.
Конструкция головки блока цилиндров с поперечными потоками основана на применении четырёх клапанов, центрального расположения свечи зажигания, камеры сгорания с впускными отверстиями, обеспечивающими закручивание смеси на впуске и регулирование её скорости. Эти меры направлены на улучшение процесса сгорания и, таким образом, улучшение топливной экономичности, отдачи и на снижение вредных выбросов. Два верхнерасположенных распределительных вала управляют движением клапанов через гидравлические толкатели, при этом один из распределительных валов управляет движением выпускных клапанов, а другой - впускных. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма, натяжение которого обеспечивается автоматическим натяжителем. Распределительные валы удерживаются держателем распределительных валов, проточенным совместно с головкой блока цилиндров.
Система зажигания с катушками зажигания, установленными непосредственно на свечах, использует датчик положения распределительного вала, расположенный в держателе распределительных валов и сопряжённый с выпускным распределительным валом. На распределительном вале имеется кольцо магнитного сопротивления, обеспечивающее входной сигнал датчику положения распределительного вала. На крышке головки блока цилиндров установлены сдвоенные катушки зажигания, каждая из которых обеспечивает подачу высокого напряжения на отдельную пару свечей зажигания.
Саморегулирующиеся гидравлические толкатели установлены сверху каждого клапана и приводятся непосредственно от распределительного вала. Маслосъёмные колпачки клапанов отформованы в металлическом основании, которое также служит опорой пружины клапана в головке блока цилиндров.
Выпускные клапаны - антинагарного типа. Подвергнутый механической обработке колпачок клапана устраняет любые наслоения нагара с расположенного в камере сгорания конца направляющей втулки клапана, предохраняя, таким образом, клапаны от заедания.
Прокладка головки блока цилиндров из нержавеющей стали имеет уплотнения, отформованные вокруг всех отверстий подачи охлаждающей жидкости и масла и отверстий вентиляции, а также стальную окантовку отверстий под цилиндры. Ограничители на каждом конце прокладки регулируют её сжатие. В блок цилиндров установлены мокрые гильзы, нижняя, с уступом, половина мокрой гильзы имеет скользящую посадку в нижней части блока цилиндров. Гильзы уплотнены в блоке валиком средства Hylomar. Валик нанесён вокруг уступной части гильзы. Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение головки блока цилиндров и верхней поверхности гильзы.
Выполненные из алюминиевого сплава поршни имеют полуплавающий поршневой палец, кото рый зафиксирован в осевом направлении и имеет посадку с натягом в верхней головке шатуна. Поршни и гильзы цилиндров поставляются в двух размерных группах. Отклонение диаметра подшипника нижней головки шатуна регулируется вкладышами, подбираемыми по трём размерным группам. Осевой зазор пятиопорного коленчатого вала с восемью противовесами регулируется полукольцевыми упорными шайбами в верхней части среднего коренного подшипника. Отклонение диаметра подшипника регулируется вкладышами, подбираемыми по трём размерным группам. Для подачи через сверления в коленчатом вале масла к подшипникам нижних головок шатунов, на верхних полукольцах вкладышей коренных подшипников № 2, 3 и 4 предусмотрены маслораспределительные канавки.
Система смазки двигателя
Общая информация
Система смазки принудительного типа с полнопоточной фильтрацией масла. Масляный поддон может быть литой или стальной штампованный. Стальные штампованные поддоны уплотняются по крышке картера непосредственно прокладкой, включающей ограничители сжатия. Поддоны из лёгкого сплава уплотняются по крышке картера валиком мастики, наносимой на фланец поддона. Масло подаётся через сетку и приёмную трубку в масляном поддоне в приводимый от коленчатого вала масляный насос с шестернями трохоидного типа со встроенным предохранительным клапаном; избыток масла перенаправляется на вход масляного насоса. Масло прокачивается через полнопоточный масляный фильтр картриджного типа, размещённый на штуцере, закреплённом на корпусе масляного насоса. Датчик давления масла также ввинчен в штуцер и показывает давление масла в главной масляной магистрали на выходе из фильтра. Главная масляная магистраль питается через масляный канал под крышкой картера, сверления в которой направляют масло к коренным подшипникам. Наклонные сверления в коленчатом вале от коренных подшипников № 2 и 4 передают масло к нижним подшипникам шатунов. Канал в корпусе масляного насоса соединяется со сверлением в блоке цилиндров, направляя масло к головке блока цилиндров. Масло подаётся в головку блока цилиндров к двум масляным каналам по всей длине держателя распределительных валов для снабжения маслом каждого гидравлического толкателя и подшипника распределительного вала.
Вентиляция картера
Система вентиляции картера непосредственного типа используется для выпуска картерных газов в систему питания воздухом. Картерные газы подаются через сетчатый маслоотделитель в крышке головки блока цилиндров и проходят через вентиляционные шланги в корпус дроссельной заслонки.